ไฮโลออนไลน์ หากคุณเคยเลิกใช้น้ำมันดีเซลในช่วงที่ผ่านมา ต่อไปนี้คือรถเก๋งสปอร์ตที่จะทำให้คุณตกหลุมรักน้ำมันอีกครั้ง: Audi S6 ใหม่ รุ่นย่อย RS เหล่านี้เคยเป็นเครื่องยนต์เบนซินมาก่อน และรุ่นใหม่นี้ยังอยู่นอกยุโรป แต่ S6 ล่าสุดจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบล้วนเมื่อวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในปี 2019
คุณจะจ่ายประมาณ 60,000 ปอนด์สำหรับรถเก๋งและอีก 2,000 ปอนด์สำหรับอสังหาริมทรัพย์ Avant – ทั้งสองตัวเลขปัจจุบันเป็น TBC เป็นการเคลื่อนไหวที่กล้าหาญจาก Audi เนื่องจากการกดที่แย่มากของดีเซล แต่การขับครั้งแรกของเราในเยอรมนีแนะนำว่า S6 นั้นเป็นรถอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งสมควรได้รับความไว้วางใจจากผู้สร้าง (มาก) อย่างระมัดระวัง
สเปกเท่าไหร่คะ?
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรนั้นใช้รุ่นเดียวกับใน Audi A6 50 TDI และได้รับระบบลูกผสมที่ไม่รุนแรงเช่นเดียวกัน S6 สามารถเคลื่อนตัวได้นานถึง 40 วินาที เปิดใช้งานระบบหยุด-สตาร์ทที่ความเร็วสูงสุด 13 ไมล์ต่อชั่วโมง และโดยปกติแล้วจะสูญเสียพลังงานในการเก็บเกี่ยวภายใต้การเบรก จากนั้นจึงจัดเก็บไว้เพื่อใช้ในภายหลังในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด
สิ่งนี้มีส่วนทำให้ 36.2mpg ในวงจร WLTP ใหม่ที่ยากขึ้น 164g/km CO2 และ – อ้างว่า Audi – ความสามารถในการวิ่งได้นานกว่า 620 ไมล์ระหว่างจุดหยุด หากยังมีโปรแกรม Audi Le Mans อยู่ การผนึกกำลังทางการตลาดก็คงเป็นเรื่องเหลือเชื่อ อนิจจาแดกดันดีเซลเกท
แต่คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (EPC) นั้นเป็นสิ่งใหม่สำหรับ S6 เช่นเดียวกับใน V8 turbodiesel SQ7 SUV น้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 3.5 กก. และกล่าวกันว่าม้วนขึ้นทันทีที่รอบต่ำ ด้วยความล่าช้าที่ไม่มีปัญหาดังกล่าวอีกต่อไป EPC จึงได้ปลดปล่อยวิศวกรของ Audi เพื่อให้พอดีกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้น และเพิ่มกล้ามเนื้อในช่วงกลาง และมีจำนวนมากของสิ่งต่างๆ 516lb ft จาก 2500rpm ให้แม่นยำ
ซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซินรุ่นก่อนมากที่ 406 ปอนด์ฟุต กำลังเพิ่มขึ้นจาก 282bhp ของ 50TDI เป็น 344bhp ที่น่าประทับใจอย่างมหาศาล แม้ว่าผู้ซื้อบางรายจะไม่เชื่อเลยว่าน้ำมันเบนซิน S6 รุ่นเก่ามีกำลัง 444bhp เป็นข้อความที่หากินได้ยาก
ระบบอัตโนมัติ Tiptronic แปดสปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Quattro ก็เช่นกัน แต่คุณยังสามารถเลือกพวงมาลัยหลัง เบรกคาร์บอนเซรามิก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม พวงมาลัยไดนามิก และเฟืองท้ายแบบสปอร์ต
พลังเทอร์โบดีเซลเหมาะกับ S6 จริงหรือ?
โดยพื้นฐานแล้วใช่ แม้จะเป็น EPC แต่ก็ยังมีแล็กเล็กน้อยเมื่อคุณบีบคันเร่ง และคุณอาจพบว่าการส่งกำลังค่อนข้างราบเรียบในรอบที่สูงกว่า ท้ายที่สุดแล้วก็คือเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด พวกเขาทั้งหมดทำอย่างนั้นครับ แต่เก็บไว้ระหว่าง 2,000 รอบต่อนาทีถึง 3500 รอบต่อนาทีและการชกช่วงกลางก็ดังขึ้นอย่างเหมาะสม
ฟังดูและเป็นเพียงหน้าต่างเล็กๆ แห่งความสนุก แต่ระบบอัตโนมัติแปดสปีดช่วยให้คุณกลับเข้าสู่เกียร์พาวเวอร์แบนด์หลังเกียร์ได้ มันเหมือนกับการถูกเพื่อนเล่นบนแทรมโพลีน ซึ่งเป็นพลังงานมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวินาที สาม และสี่ (แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลผ่านแพดเดิ้ลชิฟต์จะมีประสิทธิภาพมากกว่าโหมดอัตโนมัติที่ไม่ปกติเสมอไป)
มันราบรื่นและให้เสียงที่ดีเช่นกัน โดยมีเสียงดังก้องลึกภายใต้อัตราเร่งซึ่งเป็นเพียงด้านขวาของบอบบาง ปัจจัยในการปรับแต่งระดับสูง การตกแต่งภายในที่หรูหราสวยงาม พื้นที่กว้างขวาง และการเดินทางที่ยาวนาน และคุณมีแพ็คเกจที่น่าสนใจอย่างมาก
ฟังดูดีเกินจริง เมื่อไหร่ที่เราจะได้รับบิต Audi ‘เย็น’, ‘ศัลยกรรม’ และ ‘understeery’?
เราไม่ทำเพราะ S6 จัดการได้ดีมากอย่างแน่นอน มันปลอดภัยและมั่นใจอย่างที่คุณคาดหวัง แต่ก็ยังรู้สึกลำเอียงและมีส่วนร่วมอย่างมาก มันจับด้านหน้าได้แน่น ม้วนตัวถูกรวบขึ้นอย่างสวยงาม และสัมผัสที่ว่องไวทำให้คุณรับได้สองเท่าเมื่อเห็น kerbweight สองตัน
อย่างไรก็ตาม มีข้อควรระวัง – รถทดสอบทุกคันของเรามีระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังและเฟืองท้ายแบบสปอร์ต การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังทำตามปกติในการหมุนด้านหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าด้วยความเร็วที่ต่ำลง ซึ่งคุณจะรู้สึกได้ถึงการตอบสนองอย่างแท้จริง จากนั้นล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันเพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้น และบางทีเฟืองท้ายแบบสปอร์ตอาจเปลี่ยนแปลงได้เป็นพิเศษในการทำให้ S6 รู้สึกลำเอียงไปทางด้านหลังและไดนามิกมาก หากคุณเข้าโค้งดุดันจริงๆ
คุณลองตัวเลือกอื่น ๆ หรือไม่?
ใช่. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้ความรู้สึกลอยตัวมากขึ้นในการตั้งค่า Comfort แต่ยังคงแน่นมากในไดนามิก บางทีอากาศอาจเข้ามาในอังกฤษได้ แต่จากการทดสอบนี้ คอยล์และแดมเปอร์มาตรฐานรู้สึกว่าเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า แม้แต่กับโลหะผสมขนาด 21 นิ้ว (อายุ 20 ปีเป็นมาตรฐาน)
แทบทุกคนจะระบุเบรกคาร์บอนเซรามิก แต่เราลองใช้ S7 (โดยทั่วไปคือ S6 ที่มีตัวถัง ‘coupe’ สี่ประตู) กับพวกเขา และความสามารถแบบจุดต่อจุดนั้นเกือบจะงี่เง่า โดยมีขอบบางเป็นเวเฟอร์ระหว่าง ขับเร็วเกินไปและหยุดโดยสมบูรณ์ แม้ว่าความรู้สึกและกำลังในการหยุดหมายความว่าฉันจะมีมันแน่นอนถ้าทำได้ และคุณไม่จำเป็นต้องขับรถเหมือนคนบ้าถ้าคุณได้มันมา แค่คุณทำได้
ไม่มีรถรุ่นใดที่เราทดลองติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก ดังนั้นเราจึงไม่สามารถให้คำตัดสินที่แน่ชัดได้ การตั้งค่ามาตรฐานให้ความรู้สึกที่ดีอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะทำเครื่องหมายในรายการตรวจสอบ ‘รวดเร็ว แม่นยำ หากขาดความรู้สึกทันที’
ใหม่ Audi S6: คำตัดสิน
ในฐานะที่เป็นรถเก๋งสปอร์ตที่ครอบคลุมทุกฐาน Audi S6 มีทักษะค่อนข้างมาก มีความประณีต หรูหรา และมีขายาวในการล่องเรือ แต่แรงบิดช่วงกลางที่เข้มข้นและเอนเอียงด้านหลังหากแชสซีที่ปลอดภัยทำให้มีส่วนร่วมอย่างมากจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แน่นอนว่า RS6 จะเพิ่มความเร้าใจให้มากขึ้น แต่ตอนนี้ S6 ใช้เส้นทางของมันเอง และมันคือพลังเทอร์โบดีเซลที่ทำให้โมเดลราคาถูกและประหยัดกว่ารุ่นนี้เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ คุณสามารถเลือกได้ตามใจชอบ แต่ที่จริงแล้ว ฉันชอบ S6 นี้ และฉันคิดว่าสิ่งที่ผู้ซื้อรถเก๋งสปอร์ตโดยเฉลี่ยต้องการจริงๆ ในการใช้งานทุกวันนั้นได้ผลจริง ห้าดาว. ไฮโลออนไลน์
