ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ดูเหมือนว่า โอ้ เพียงสองปีแล้วตั้งแต่ที่ฉันเขียนเกี่ยวกับ Audi SQ5 ใหม่ครั้งล่าสุด และวิธีที่มันเปลี่ยนจากเทอร์โบดีเซลเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.0 ลิตร เรื่องอื้อฉาวดีเซล? อย่างไรก็ตาม ตอนนี้มีตัวใหม่เข้ามาแล้ว และกำลังเปลี่ยนกลับมาใช้ turbodiesel อีกครั้ง หนังสือสั่งซื้อ SQ5 จะเปิดในเดือนมิถุนายน โดยราคาคาดว่าจะเริ่มต้นที่ – ชั่วคราว – 55,035 ปอนด์
เว้นแต่คุณจะไม่ชอบแนวคิดเรื่องดีเซลเป็นพิเศษ สถิติก็ถือว่ามีประโยชน์ทั้งสองฝ่าย: 344bhp นั้นอยู่ห่างจากรุ่นเบนซินแบบเก่าเพียง 7bhp ในขณะที่ 516lb ft นั้นมีแรงบิดเพิ่มขึ้นเกือบ 150lb ฟุต รถดีเซลคันใหม่เร็วกว่าสามในสิบที่ 62 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ก็ยัง จำกัด อยู่ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมงและแม้ว่ามาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มงวดขึ้นใหม่หมายความว่าตัวเลขประสิทธิภาพของ SQ5 แบบเก่าไม่สามารถเปรียบเทียบได้โดยตรง แต่ดีเซลจะมีขอบอย่างชัดเจน – อย่างเป็นทางการแล้วจะส่งกลับ 34.4mpg ด้วย CO2 172 กรัม/กม.
มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า?
ฐานเป็นเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรแบบเดียวกับในรุ่น 50 TDI ขนาดใหญ่ของ Audi และระบบไฮบริดแบบอ่อนเช่นเดียวกัน สามารถพักฟื้นและปรับใช้พลังงาน 12kW ใหม่ ช่วยชายฝั่ง SQ5 ได้นานถึง 40 วินาที และช่วยให้ระบบหยุด-สตาร์ทเริ่มทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 13 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ฮาร์ดแวร์เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากที่ 58bhp และ 59lb ft เมื่อเทียบกับ 50 TDI ซึ่งรวมถึงเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ ก้านสูบ และการจัดการอุณหภูมิน้ำมัน
นอกจากนี้ยังมีคอมเพรสเซอร์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า (EPC) ใหม่ ซึ่งติดตั้งกับ V8 เทอร์โบดีเซล SQ7 SUV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 7kW ซึ่งเร่งความเร็วล้อคอมเพรสเซอร์เป็น 65,000 รอบต่อนาทีใน 300 มิลลิวินาทีสำหรับแรงดันบูสต์ 1.4 บาร์ ดังนั้น แทนที่จะตั้งค่าแบบไบเทอร์โบแบบเก่า EPC ได้รับการออกแบบมาให้ม้วนเก็บในทันที เหมือนกับการสะบัดสวิตช์ไฟ โดยไม่มีความล่าช้าในการโต้แย้ง ทฤษฎีกล่าวว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหลืออยู่หนึ่งตัวสามารถมีขนาดใหญ่ขึ้นได้ มันวิ่ง 2.4 บาร์และให้แรงบิดมหาศาลในช่วงกลาง
ระบบอัตโนมัติทิปโทรนิกแปดสปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro โดยทั่วไปแล้ว แรงบิดจะแยกจากด้านหน้าไปด้านหลัง 40/60 แต่สามารถปรับไดนามิกได้ทันที โดยเพิ่ม 70% ที่ด้านหน้าและ 85% สำหรับด้านหลังตามเงื่อนไขและรูปแบบการขับขี่ที่ต้องการ
มันเป็นอย่างไร?
เรากระโดดเข้าสู่ SQ5 ทันทีหลังจากทดลองขับใน S6 และ S7 ใหม่ ซึ่งทั้งคู่ใช้ TDI V6 ที่หนักหน่วงเหมือนกัน แต่มันไม่ใช่การเปรียบเทียบที่น่ายกย่องเป็นพิเศษสำหรับการตกแต่งภายในของ SQ5 พูดตามตรง นี่เป็นห้องนักบินที่ดี พร้อมส่วนควบคุมที่จัดวางอย่างประณีต Audi Virtual Cockpit พร้อมจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้วที่เนียนเรียบ พื้นที่กว้างขวางในเบาะหลัง และเบาะหนัง Nappa ที่สวยงามในรถทดสอบของเรา
แต่ปัจจัยด้านว้าวและคุณภาพไม่สูงนัก – โครงประตูทำมาจากพลาสติกราคาถูก และคุณจะไม่ได้รับหน้าจอสัมผัสแบบคู่และปุ่ม capacitive แบบเรียบๆ ที่ทำให้ Audis เจนเนอเรชั่นล่าสุดเป็นงานดังกล่าว ดังนั้นมันจึงดูเก่ากว่า แต่การควบคุมแบบเก่านั้นง่ายต่อการนำทาง – ง่ายกว่าที่จะรู้สึกถึงการควบคุมแบบหมุนเพื่อเปลี่ยนอุณหภูมิมากกว่าที่จะแยงแยงที่หน้าจอใกล้กับคันเกียร์
มันขับยังไง?
น่าประทับใจมาก หากได้รับการแรเงาอีกครั้งด้วยรุ่น S6 และ S7 เหล่านั้น SQ5 ลดลงเพียง 2bhp ใน S6 และหนักเพียง 25 กก. แต่อย่างใด แต่อย่างใดอย่างหนึ่งที่รถทดสอบของเราไม่มีกระหน่ำช่วงกลางเหมือนกัน นี่เป็นการเล่นแบบแบ็คทูแบ็คบนถนนเส้นเดิม และอิงตามสมรรถนะของเส้นตรง มากกว่าการเสียเปรียบในการเข้าโค้ง แต่การเตะจากด้านหลังนั้นไม่ได้เน้นหนักเท่าไหร่
และ SQ5 ก็ไม่มี burble ที่น่าดึงดูดเหมือนกัน แต่มีเสียงดัง turbodiesel ที่คุ้นเคยมากกว่า โดยพื้นฐานแล้ว คุณลักษณะต่างๆ มีความคล้ายคลึงกันอย่างเข้าใจได้ นั่นหมายความว่าคุณรู้สึกล้าหลังเล็กน้อยแม้จะใช้ EPC แต่จุดที่น่าสนใจมาที่ช่วงกลาง และมีจุดเล็ก ๆ หลงทางที่ใดก็ได้ใกล้กับเส้นสีแดง และดูสิ มันเร็วมากพอแล้ว อัตโนมัติแปดสปีดก็ราบรื่นและลื่นไหลเช่นกัน หากควบคุมได้ดีที่สุดบนแป้นพายหากคุณอยู่ในภารกิจข้ามประเทศ
รถของเรามีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม ซึ่งดูโก่งตัวและมั่นคงอย่างน่าประหลาดใจเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำบนถนนในเยอรมัน หากห่างไกลจากความเลวร้าย แต่ด้วยเดือยออกสู่ถนนที่คดเคี้ยวและท้าทาย SQ5 ก็ก้าวขึ้นไปบนจาน และไม่เพียงแต่สำหรับ SUV เท่านั้น แต่ยังกัดด้านหน้าอย่างแรง ค่อยๆ บุ๋มตัวถังที่จำกัดและออกแรงด้วยอคติด้านหลังที่แข็งแกร่ง แม้ว่า รถของเรามีเฟืองท้ายแบบสปอร์ตเสริม ความกระวนกระวายใจความเร็วต่ำช่วยลดความรู้สึกที่สอดคล้องกับความเร็วอีกด้วย
ใหม่ Audi SQ5: คำตัดสิน
มีหลายสิ่งหลายอย่างที่จะแนะนำ SQ5 ตั้งแต่การออกแบบที่เฉียบคมไปจนถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ตั้งแต่การควบคุมแบบไดนามิกที่น่าประหลาดใจไปจนถึงระบบส่งกำลัง V6 TDI ที่ประหยัด แต่การเปรียบเทียบโดยตรงกับ S6 ในการแถลงข่าวนั้นทำให้ SQ5 ไม่ได้รับความโปรดปราน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งกำลังนั้นรู้สึกแย่กว่า
ดังนั้น นี่เป็นรถที่ดี แต่เราอยากจะลองเลือก Audi S รุ่นอื่นๆ หรือที่ตรงกว่านั้นคือ BMW X3 M40d หรือ M40i แทน ด้วยโบนัสที่คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเหมาะกับคุณที่สุดหรือไม่ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
